Zhiji L6

Fonctionnalités mises en évidence

Extérieur:
Le Zhiji L6 perpétue le langage de conception de la famille avec une apparence élégante et élégante. La face avant présente un design fermé avec des phares étroits et pointus. La prise d'air en forme de C et la fine calandre trapézoïdale renforcent l'atmosphère sportive et confèrent à l'avant un aspect tridimensionnel et complet.

Groupe motopropulseur :
Le Zhiji L6 sera disponible dans les architectures 400 V et 800 V, proposant des versions à moteur unique et à double moteur. La version à moteur unique a une puissance maximale de 216 kW, tandis que le système à deux moteurs fournit une puissance combinée de 579 kW, ce qui permet un temps d'accélération de 0 à 100 km/h en 2 secondes.

Gamme:
Le Zhiji L6 proposera des batteries en option d'une capacité de 90 kWh et 100 kWh, offrant des autonomies électriques pures CLTC de 700 km, 720 km, 750 km et 770 km respectivement. Notamment, le véhicule sera également l’un des premiers à être équipé de batteries à semi-conducteurs. L’autonomie électrique pure du CLTC devrait dépasser les 1 000 kilomètres.

Conception de la batterie :
Le Zhiji L6 est doté d'une batterie à semi-conducteurs à chargement ultra-rapide d'une capacité de plus de 130 kWh. L'électrode positive utilise un revêtement d'électrolyte solide breveté à l'échelle nanométrique avec des matériaux à très haute teneur en nickel, tandis que l'électrode négative est constituée d'une nouvelle génération de matériaux composites silicium-carbone à haute énergie. Grâce à des matériaux et des processus avancés, la densité énergétique de la batterie est considérablement augmentée, permettant au véhicule d'atteindre une autonomie exceptionnellement longue. Grâce à la batterie à semi-conducteurs à charge ultra-rapide, le Zhiji L6 peut dépasser 1 000 kilomètres d'autonomie CLTC.

Cette « super batterie » est la première batterie à semi-conducteurs produite en série de l'industrie avec une capacité de charge ultra-rapide, permettant au Zhiji L6 non seulement d'atteindre une longue portée mais également une charge rapide. En utilisant un « électrolyte solide à haute conductivité ionique et résistant aux hautes températures » développé par nous-mêmes et une technologie pionnière « d’intégration de couche d’électrolyte solide à l’état sec », la résistance interne globale de la cellule de batterie est considérablement réduite, permettant des performances de charge ultra-rapides.